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勿以范围论英雄一汽应优先发展自主品牌

发布时间:2019-04-08 18:40:25

勿以规模论英雄:一汽应优先发展自主品牌

7月14日,一汽团体旗下两家上市子公司一汽轿车和一汽夏利发布公告称,公司控股股东一汽团体拟进行主业重组改制,作为主发起人发起设立股份有限公司。一汽集团拟将持有的一汽轿车股权和一汽夏利股权,作为其主业资产的一部分出资到新设立的股份有限公司。据各方预期,今年年底左右,一汽集团将逐渐完成整体上市的战略目标。

围绕一汽集团整体上市的议论,少有四年以上时间。一汽整体上市本来是被优先考虑的,但一直是“只听楼板响,不见人下来”。如今,上汽、东风,连后起之秀广汽,都早已或谋划在名誉、金钱、地位等等只能在此基础之上沪港整体上市,曾的3大汽车集团,只剩下一汽还在上市的道路上踽踽独行,真可谓“起大早,赶晚集”,个中缘由可能是技术层面上的障碍。

一汽实现整体上市,固然可以召募到巨额资金。有媒体认为一汽应当拿募集的资金“扩大规模,重夺‘汽车’头衔”。对此,笔者不能苟同。在我看来,范围并不是“汽车”的全部内涵,初命名“一汽”,意指中国的家汽车厂,是言其早;当然由于成立早,自然规模也是了。但是作为“汽车”,更重要的内容是综合素质,是对国家贡献,包括自主品牌要做到行业,成为行业旗帜和国家形象的代表。

多年来,虽然我们一直在强调企业要做强,不要片面寻求规模,但是全国上下依然是“规模论英雄”。由于企业规模大了,GDP贡献就大,就业人数就多,固然能遭到政府的重视和照顾,企业自然就有了地位,说话就有影响,所以,对企业领导人而言,做大规模是一件很有面子的事,而且很有实惠,比如升迁机会多等等。

作为国有特大型企业,一汽、东风要上规模,应当是非常容易的事情。但据我的观察分析,一汽并没有把扩大范围当作目标。因为此前有很多扩大范围的机会,都被他们逐一放弃了。资金更不是他们扩大规模的障碍,特别是2009年,一口气拍出了4万亿投资,全年发放人民币各项贷款9.59万亿,遍地都是钱,多到把房价炒高了几倍,又去炒绿豆、炒大蒜;很多项目不经论证,就匆忙开工;一些地方过去被枪毙的项目,也都死灰复燃。象一汽这样的“共和国长子”能划拉不来钱?上不了项目?况且汽车是仅次于房地产热的产业。但一汽不是唯规模“马首”是瞻,对所谓失去“汽车企业”地位,也能淡然处之,以致产量规模“沦落”于上汽之后。

近来,长安经过吞并重组,一举跻身国内四大汽车集团之列,特别是连续投资扩大产能,除去哈飞、昌河原有的产能外,又连续宣布在合肥新建30万辆、北京房山50万辆,与PSA合资,初期在深圳扩建20万辆,被业内人士称作“疯狂扩张”。这样一来,长安构成的产能有可能是中国范围的汽车企业,无疑这不仅对一汽,对东风、上汽都会形成一种压力。因为即便这几家企业领导自己定力很强,但也架不住部下和外部舆论天天不断的罗唆。

固然,说不片面寻求企业规模,并不是说规模不重要,只适应,不要做力所不及的事情,否则是欲速则不达,就“非徒无益而又有害矣”。

要中国企业淡化“范围”概念,首先要从增幅管理部门做起,要废弃视规模为重要的考核标准,甚至是奖惩企业领导的标尺。不能认为企业规模做大了,领导就应当很能干。关键是企业运作是不是成功,企业的发展潜力如何。这次金融危机进程中,汽车业堕入了窘境,垮掉的甚至恰好都是范围大的企业,而一些范围适度的中型的企业却取得了良好事迹,如本田、宝马、奥迪等。

我们希望,一汽不要因受范围压力而影响既定的发展方针,不要屈服和受舆论左右,转变自己的经营方向,应坚持把中国“自主品牌”做为重要的目标,包括红旗、奔腾、夏利,特别是红旗品牌,已成为中国人的一种情结,只能做好,不能弄砸,红旗品牌废了,将是永远的遗憾。中国要成为汽车强国,只能依靠自主品牌,和有多少合资公司无关,与合资企业有多大产能、能生产多少汽车无关,特别不要把中国变成万国品牌俱乐部,成为世界品牌多、跨国公司在世界上的汽车市场。一句话归总,就是要集中力量发展自主品牌。

目前一汽的规模布局已成型,产品系列在国内车企中为完善,乘用车、商用车一样都不缺。的短板就是自主品牌。自主品牌对中国很重要,对一汽更重要。一汽是中国早发展自主品牌的汽车企业,国人对一汽的期待也。这些年,人们对一汽的诟病,基本上都集中在自主品牌问题上。所以把自主品牌做成,不只是中国的需要,也是一汽本身的需要。还可以说,不管哪家企业,如果不能把自主品牌做成,仅靠范围成为,作了“汽车”也是有名无实,也是跨国公司的“代工”,那才是的失败。

一汽整体上市召募到的资金,应该不遗余力地投在发展自主品牌上。一份投入,一份收获,作为资金密集型、技术密集型行业,汽车业的投入和构成的能力成正比。有上汽的前车可鉴,上汽自主品牌的基础不能与一汽同日而语,但2002年以后,上汽在自主品牌上投入非常巨大,包括收购罗孚和重组南汽,可以说是不遗余力,所以在短短数年内取得了重大突破。还有奇瑞,虽然起步晚,但在自主品牌上的投入相当巨大。近刚刚建成的“汽车节能环保国家工程实验室”,投资15亿元,走在了中国汽车自主品牌的前列,足以看出奇瑞在自主品牌发展上的决心。

这是中国汽车“曲线救国”的目标。虽然中国汽车起步晚,但并不是为了合资而合资,不是为了把世界上所有跨国公司的汽车品牌,全都集中在中国来生产,而中国自主品牌却没有做强,这绝不是中国人发展汽车的目标。如果这样做是我们的悲剧,是中国汽车的羞辱,没有甚么可自满的,这是要被子孙后代所诟骂的事情,绝不是我们的光荣和光辉。

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